拱北隧道貫通 港珠澳大橋料年底建成 (圖)

作者:Ellen    發表日期:2017-06-21 15:15:49
■拱北隧道暗挖段施工現場。本報廣州傳真■拱北隧道暗挖段施工現場。本報廣州傳真

香港文匯報訊(記者 敖敏輝 廣州報道)港珠澳大橋建設迎來重要節點。歷時5年建設、作為大橋連接內地唯一通道的拱北隧道昨日正式全線貫通。至此,港珠澳大橋珠海連接線最後一個建設難點被突破,為大橋年底如期建成,打下堅實基礎。

技術難度堪比「神九」太空對接

記者了解到,港珠澳大橋東岸起點為香港袸W,西岸終點為珠海拱北口岸。其中,全長2,741米的拱北隧道是西岸珠海連接線關鍵控製性工程。從2013年6月開始,隧道相關工程便動工,而隨建設推進,主體隧道建設的難度也越來越大。

據介紹,拱北隧道由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。暗挖段施工由於存在施工土層軟化、地下水量大、頂部覆土薄等客觀因素,施工難度最大。

為此,該工程由廣東省交通廳牽頭,組織包括多名院士在內的內地頂尖專家,為隧道建設提供安全風險評估和技術支撐。經過專家組嚴密調研和設計,最終確定暗挖段採取「頂管管幕+水平凍結」這一創造性方案,以達到施工不影響口岸正常運行、不影響周邊建築物及地下管線正常使用的要求。

據專家介紹,頂管是一根根巨型鋼管,而管幕則是由頂管組成的鋼管樁,頂管管幕是暗挖隧道的一種工藝。

港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅介紹說:「管幕離澳門關閘大樓樁基最近距離為1.6米,離珠海免稅商場迴廊樁基僅有46厘米。為了躲避隧道兩側密佈的樁基,頂管被設計成了曲線,在建築物地下樁基間穿梭就像在刀尖旁行走,加大了管幕施工的難度。」

即使在如此超高難度下,拱北隧道暗挖段頂管對接精度誤差始終保持在施工標準(5厘米)以內,個別的甚至達到5毫米,遠遠超過預計。業內人士指出,管幕精度能控製在150毫米以內就算控製水平高的了,而2毫米-5毫米的誤差值堪稱驚人。

頂管管幕完工後,再採取水平凍結技術,則主要解決了地下水滲透的問題。

據媒體援引業內人士的說法稱,拱北隧道「頂管管幕+水平凍結」的施工工法為業內首創,難度、規模和技術含量刷新了數項世界紀錄,技術難度堪比「神舟九號」太空對接。

隧道8層樓高 雙層六車道

最終,僅有255米的拱北隧道暗挖段,施工工期長達5年。其中,高21米、寬19米的開挖斷麵創內地高速公路隧道之最,雙層六車道的隧道總高度相當於8層樓高。

近日,隨導洞開挖及支護結構施工的完成,拱北隧道實現全線貫通。隧道自身結構及拱北口岸的安全風險基本消除,標誌拱北隧道暗挖段「超大曲線管幕+水平凍結止水」超強支護體係以及5台階14步開挖工法取得完全成功。

王啟銅稱,珠海連接線拱北隧道的貫通,標誌工程建設全麵轉入主體結構和附屬工程施工,為港珠澳大橋珠海連接線順利建成通車邁出重要一步。

拱北隧道技術難點

超大斷麵 為避開澳門關閘口岸與珠海口岸之間的建築樁基,採用雙層公路隧道設計,隧道開挖斷麵約336.8平方米,相當於3條地鐵隧道並行。

超淺埋深 覆土厚度僅4米,屬於典型的超淺埋深隧道,稍有不慎,很容易導致地麵沉降或建築物開裂,甚至引發坍塌。

土層軟易滲海水 由於拱北隧道地麵下1米多就是地下水,且與拱北灣的海水連通,施工抽取地下水,海水極易快速補充。

整理:記者 敖敏輝


本文來源:http://paper.wenweipo.com/2017/04/11/YO1704110015.htm

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